Tras más de tres décadas al volante, Begoña rompe dos mitos: que faltan camioneros y que la profesión es incompatible con la vida familiar. En un podcast reciente relató por qué el problema, a su juicio, no es la escasez de mano de obra sino las malas condiciones laborales que persisten en el sector.
Begoña, que trabajó como camionera durante 30 años, sostiene que es posible conciliar trabajo y familia si se eligen rutas comarcales o locales, aunque ello implique ganar menos que en transporte internacional. «He pasado todos los fines de semana en casa», contó durante la entrevista, para subrayar que el horario depende del tipo de contrato y del recorrido.
Su crítica principal apunta a las empresas. Según ella, muchas compañías no aplican lo pactado en convenios y salarios reales, y aunque reconoce avances recientes, mantiene que el sueldo nunca ha estado a la altura del esfuerzo que exige la profesión.
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También niega haber sufrido discriminación salarial por ser mujer: cobró lo mismo que sus compañeros en todas las empresas en las que trabajó. Aun así, insiste en que el reto es otro: el salario, en términos absolutos, resulta insuficiente frente a la carga de trabajo.
Una anécdota ilustra ese desequilibrio: una vecina suponía que ella y su marido, también camionero, tenían ingresos elevados. Tras acompañarla en un viaje, la visitante entendió la realidad: mayores ingresos, pero muchas más horas invertidas.
La veterana describió su propia rutina en una temporada intensa: tres turnos diarios de ocho horas, desde primera hora de la mañana hasta el viernes, que le reportaban alrededor de 3.000 euros al mes. Por contraste, la vecina con jornada convencional de 40 horas percibía cerca de 1.500 euros.
Para Begoña, la solución pasa por mejorar las condiciones laborales y por una mayor presión colectiva. Afirma que los problemas que señalan los empleadores —como la supuesta falta de chóferes— están exagerados y que lo esencial sería exigir el cumplimiento de los pactos ya firmados.
- Causa del conflicto: malas condiciones laborales más que escasez de personal.
- Conciliación: posible en rutas locales, con sacrificio en la retribución.
- Brecha real: salarios iguales entre sexos pero insuficientes según la carga de trabajo.
- Percepción pública: los ingresos parecen altos, pero esconden jornadas extensas.
- Propuesta: unidad entre conductores para exigir el cumplimiento del convenio.
Sus palabras también plantean preguntas de alcance social y económico: si miles de conductores se ven forzados a aceptar condiciones precarias, el sistema logístico puede sufrir roturas de servicio; al mismo tiempo, una caída en la calidad de empleo dificulta la atracción de nuevas generaciones y reduce la capacidad de la profesión para retener talento.
En clave inmediata, la advertencia de Begoña es clara: sin mejoras reales en salarios y jornadas, las tensiones en el sector seguirán creciendo y las soluciones tecnológicas o formativas no bastarán para compensar prácticas laborales deficientes.
Termina con un llamado pragmático: si los asalariados del transporte se plantaran y reclamaran lo ya firmado en convenios, cree que la situación cambiaría rápido. Es, en su opinión, una cuestión de voluntad colectiva más que de escasez estructural de mano de obra.
