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El consejero andaluz de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz-Atanet, ha alertado este viernes sobre la «descoordinación» con el Ejecutivo central en materia ferroviaria, una disputa que gana relevancia tras el grave accidente en Adamuz que causó 46 víctimas. La falta de respuestas y el deterioro del mantenimiento tienen consecuencias inmediatas en la seguridad y en la conectividad de varias provincias andaluzas.
En un desayuno informativo, Muñoz-Atanet reprochó al Gobierno central la ausencia de acciones concretas pese a las solicitudes repetidas desde 2019 para realizar una revisión integral de la red ferroviaria andaluza. Según el consejero, las peticiones —por escrito y en reuniones— no han sido atendidas, lo que agrava problemas ya visibles en la infraestructura.
Tráfico, mantenimiento y riesgo
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El titular de Fomento subrayó que la circulación ferroviaria ha aumentado notablemente en los últimos años, mientras que la inversión en conservación no lo ha hecho en la misma medida. «Si se multiplica el tránsito, también deben crecer los recursos para su mantenimiento», explicó, señalando que la actual asignación presupuestaria resulta insuficiente frente al uso real de las vías.
El consejero advirtió además del impacto en la movilidad: servicios de cercanías, media distancia y alta velocidad —competencia del Estado— han perdido pasajeros en ciudades como Sevilla y Málaga, donde contabilizó descensos de alrededor de dos millones y un millón de viajeros, respectivamente.
Jaén y Almería: conexión en entredicho
Muñoz-Atanet puso el foco en el aislamiento que sufren algunas provincias. En su diagnóstico, Jaén y Almería presentan serias limitaciones de conexión ferroviaria: en el caso de Almería, el consejero cuestionó que un puerto de la importancia del suyo carezca de una «conexión ferroviaria potente» que potencie la actividad económica y la logística.
La falta de coordinación con el Gobierno central, añadió, complica aún más la búsqueda de soluciones: subrayó que resulta «prácticamente imposible» entablar un diálogo efectivo con el Estado sobre estos asuntos.
En contraste, destacó la evolución positiva del transporte gestionado por la Junta: metros, tranvías y autobuses regionales han registrado un notable repunte, pasando de unos 70 millones de viajes en 2018 a aproximadamente 150 millones en el presente año, una cifra que atribuyó a la gestión autonómica.
Condiciones para aceptar la cesión de líneas
Sobre la propuesta de asumir líneas ferroviarias que discurren íntegramente por Andalucía, el consejero mostró apertura, pero con requisitos claros. Exigió garantías previas sobre el estado de las infraestructuras y la financiación necesaria para su mantenimiento y ampliación.
- Recepción de la infraestructura en condiciones adecuadas: vías y equipos deben entregarse en estado operativo.
- Financiación asegurada para futuras obras y ampliaciones que resulten necesarias.
- Dotación de personal suficiente y especializado para gestionar y conservar la red transferida.
Muñoz-Atanet comparó la experiencia andaluza con otras comunidades que sí han conseguido acuerdos de traspaso con garantías, y lamentó que en cuatro años solo se haya celebrado «una» conferencia sectorial en la que, según él, no se abordaron de forma práctica asuntos como carreteras, cercanías o ferrocarril.
En su intervención insistió en que cualquier negociación debe priorizar la seguridad y la operatividad: recibir una red deficiente, limitaciones de velocidad generalizadas y sin los recursos humanos necesarios no permitiría a la Junta asumir la gestión en condiciones seguras y eficientes.
El planteamiento del consejero abre una ventana para que el debate sobre transferencias y financiación avance, pero también subraya la tensión entre competencias autonómicas y estatales en un momento en que la seguridad y la conectividad ferroviaria son temas de máxima urgencia para Andalucía.
