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La Universidad de Granada ha presentado un nuevo estudio que cuestiona la negativa del Ministerio de Transportes a reabrir la línea ferroviaria entre Guadix y Lorca, cerrada en 1984. El debate ha vuelto a cobrar urgencia porque el trazado toca zonas afectadas por la despoblación y podría tener efectos ambientales y económicos inmediatos para la región.
El trabajo, liderado por el catedrático Andrés Navarro y dado a conocer el 24 de junio en el antiguo Hospital Real, revisa el informe que el Ministerio encargó en 2017 y publicó en 2023. La conclusión central del equipo universitario es que aquel análisis no ofrece una valoración completa ni actualizada de la propuesta de reapertura.
Un estudio con lagunas
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Según los autores, el informe ministerial padece problemas técnicos y de enfoque: emplea datos que en varios apartados están desfasados, aplica criterios diferentes a los utilizados en otros corredores del país y omite factores clave para evaluar la utilidad real del tren.
La Universidad subraya en particular la ausencia de un análisis de demanda: no se realizaron encuestas entre posibles viajeros ni se estimaron con modernidad los ingresos operativos. Por eso, sostienen, las previsiones de rentabilidad económica pueden estar infravaloradas.
- Falta de representatividad: se habrían usado parámetros que no reflejan la realidad local ni comparables con otros corredores.
- Datos obsoletos: varias variables fundamentales proceden de fuentes antiguas o no actualizadas.
- Omisión de la rentabilidad socioeconómica: no se ponderaron beneficios para la cohesión territorial, empleo local y pequeñas empresas.
- Insuficiente evaluación medioambiental: no se cuantificaron adecuadamente los ahorros en emisiones y costes por menor uso de carretera.
- Ausencia de consulta a usuarios: no se exploró la disposición de la población a usar el servicio.
El equipo recuerda además que, por cada tonelada-kilómetro, el transporte por ferrocarril supone un ahorro frente al camión —del orden de más de 0,03 euros— y que un servicio eficiente de viajeros y mercancías contribuiría a reducir el número de vehículos en carretera, con ganancias en combustible y mantenimiento.
Implicaciones territoriales
En su informe la Universidad relaciona la reapertura con la lucha contra la despoblación. Estudios previos realizados en 2023 por la Diputación de Granada y la propia Universidad identificaron como de alto riesgo demográfico precisamente municipios por los que discurriría este corredor.
Los expertos recuerdan que el acceso a servicios básicos —educación, atención sanitaria, oportunidades laborales— es un factor determinante para fijar población. Además, citan informes del Tribunal de Cuentas Europeo (2016-2018) que valoran positivamente el papel de corredores ferroviarios en la igualdad de oportunidades.
Frente a la argumentación técnica del Ministerio —que destacó la complejidad orográfica como barrera— Navarro y su equipo aluden a ejemplos internacionales y subrayan que otros países con terreno montañoso mantienen redes ferroviarias eficientes.
Qué proponen
La Universidad, respaldada por la Diputación, solicita la elaboración de un nuevo estudio de viabilidad que:
- Combine la evaluación financiera con los impactos sociales y ambientales.
- Incorpore análisis de demanda y encuestas a potenciales usuarios.
- Use datos actualizados y criterios coherentes con los compromisos nacionales y europeos.
- Compare metodologías aplicadas en otros corredores para garantizar la representatividad.
Los autores sostienen que, si se subsanan las debilidades detectadas, la viabilidad del corredor Guadix–Baza–Lorca mejoraría de forma notable y abriría posibilidades reales para la economía local.
En términos prácticos, una decisión distinta podría traducirse en mayor movilidad para residentes, un impulso para las pymes de la zona y reducciones en las emisiones derivadas del transporte por carretera. Por ello, los impulsores piden que el debate técnico avance con mayor rigurosidad y participación de las comunidades afectadas.
